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FTR223 MC34 純正 キャブレター 専用強化 フル セット

型番 ♯MC34GCKFS
定価 10,980円
販売価格 13,000円
在庫数 売切中につき他直営サイト【twrproducts.jp・ヤフーショッピング・ヤフオク・Amazon.co.jp】をご覧ください

SOLD OUT
ご覧いただきまして誠にありがとうございます。


このシステムは、純正キャブレター（バキューム型）仕様のＦＴＲ２２３シリーズに 吸気系や ジェッティング及びブリーザーの リビルドを図り、ＡＩ規制特有の 弱点をカバーし、 エンジンパワーを向上させ 体感できるパーツセットです。


※ ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、混合気は規制前同エンジン形式車《ＳＬ２３０》よりかなり希薄なジェッティングのため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、 本来のＭＣ３４形式エンジン特性とは言えません。


また、混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響をあたえ 《特に小排気量はレブ付近まで回しやすく、高回転走行をキープしやすいため》 ロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすく、ＡＩ規制前車種より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴ができやすい傾向にあります。



そこで、 キャブレタージェッティングにとどまらず、吸気パートと クランクケースブリーザーに着目して 構成パーツのリビルドを図り、 回転全域でスムーズ かつ リニアに反応し、 パワーとトルクが体感できるセットを製作しました。




◆２次空気導入装置【以下ＡＩ】装着の 排気ガス規制車以降に装着している ＡＩ装置のリビルドを図り、規制後特有の希薄なジェッティングによる、始動性やアイドリングの不安定な 混合気のリカバリーを図る 専用設計ＡＩキャンセルキャップ【対振動性や耐腐食性、耐ヒートサイクルに優れる 高強度アルミ削り出し部材に 表面積効果を狙い《放熱性》高めた ディンプル加工済】をセット。 純正やアフターパーツの組合わせにかかわらず、排気系に合わせた 自由なセッティングができるよう ニードルジェットは固定式から可動式に変更することで細やかな燃料調整を実現、 メインジェット部材は オーバーサイズを採用しています。 パイロットスクリューは微細調節が可能な マイナスヘッド仕様とし、ブリーザーホースは エンジン内圧を大気開放にして適正なクランク回転を保ち、ケース内の結露も防止しますので、セルモーターの故障主原因【シャフトベアリングの固着】も予防できます。◆




★ このセットは実際に規制後ＸＲ２５０：ＭＤ１７０＊＊＊＊（ＲＳＶフルエキ仕様）に装着して実測から得た結果と技術をフィードバックして、２２３ＣＣ専用にパーツ構成しています。



適応車種 ：ＦＴＲ２２３ 全年式（形式：ＭＣ３４全形式）


※このセットはＡＩシステムをキャンセルしていない車両専用のカスタムパーツセットです。　既にＡＩシステムをキャンセル済みのオーナー様は同時出品の『ＦＴＲ２２３ ＭＣ３４ 純正キャブレター専用強化セット』 をご採用ください。


★現在では数少ないカスタムパーツとして数多くのＦＴＲユーザー様やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいております。

また本パーツセットは、 ヤフーショッピング やＡｍａｚｏｎでは国内唯一の 公認カスタムパーツとしてもカタログ掲載され、常に エンジンパーツランキングのベストセラーパーツにも選ばれており、安心と信頼のＪＡＮ／ＥＡＮ登録パーツです。



◆この出品に関しますブログ記事のリンクを掲載いたします。また、本セットの基本となる「ＸＲ２５０純正キャブレター強化セット」採用のオーナー様からのダイナモ実測報告をブログに記載いたしましたので、是非ご参考のうえご採用ください。




☆ セット内容
・ＡＩキャンセル部【高強度アルミ削り出し部材ジュラルミンＡ２０１７（航空機部材）採用、ディンプル処理で表面積効果を高め、耐ヒートサイクル性ＵＰ】



・キャブレター部【メインジェット＃１２８、強化専用ニードルセットホルダー、パイロットスクリュー（マイナスヘッド仕様）、精密ワッシャー４枚（ニードルジェット段数調整用）】、エアカットバルブ専用クリアタイプホース


・エンジンブリーザー部【ブリーザードレンチューブキャップ、ブリーザーホース上・下、ホースコネクティング】


◎ このパーツセットの装着につきましては、取扱説明書及びキャブレターセッティング資料(全８ページ)を添付いたします。
またキャブレターの脱着方法も図解記載しておりますので、初心者の方でも安心してお取扱いができます。



注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。


★当方がこの出品の製作に際して、当時色々と資料を集めたうち、気になる事がございましたのでここでお話いたします。
（ちなみに、規制前車種は直接的には関係ないのですが…念のため、ご参考までにご覧下さい）

エンジン形式ＭＤ３３（Ｅ）搭載シリーズのうち、ＡＩ装置が付いているモデルは、メーカー純正のキャブ及び吸排気セッティングですと、ノーマルキャブ＋社外マフラー＋社外エアクリの組み合わせ（前記の条件が１つでも当てはまる場合、特に高回転での過減速が頻繁だとエンジンヘッド内【カムシャフト・ロッカーアーム】やシリンダーが危険です！！）

また、 社外マフラー装着のよるアフターファイアー対策や軽量化等の効果を掲げ、ＡＩシステムの 除去のみ と 吸排気系統パーツのアフターケア無しでセールス している 類 似 出 品 は 全 く 無 意 味 で す 。

純正キャブレターは 元々のセッティングが希薄な混合気なので２次エアを止めも、 ジェッティングを根本から見直さなければ意味はありません 【アフターファイアーの主原因は、混合気の空気比率が濃過ぎるためです】ので、 ＡＩシステム除去のみで社外マフラー装着の方は、今以上混合器が薄くならないよう、早めの吸気系対策を推奨します。


★この強化セットは 排気温度を緩和できますので、 エンジンヘッド機構ＡＳＳＹ（カムシャフトやロッカーアーム等）内のパーツに対する ダメージを軽減して、 かじりや偏磨耗等の予防、また 連続走行に伴うエンジンの熱ダレ対策にも 効果的です。 なお、 排気系統が純正や社外マフラーのみでも応用できますのでご検討ください。

◆ 組み合わせ例
・ エアフィルター純正、純正外＋エキパイ＋マフラーが純正の場合

・ エアフィルター純正外＋エキパイ純正＋マフラー純正外の場合
　★ 多様な吸排気システム《全てが純正のままでも》に対応可能！


▲ 当方オリジナル製作品の『類似出品物』を見受けますが、特にエンジンパーツのご採用の際は今一度愛車のことを思って、よくご検討ください。


★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。

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★お問い合わせは　info@twrproducts.com　へ何でもお気軽にどうぞ！

『純正を活かしたカスタム』・『お役に立てるパーツ作り』をモットーに頒布しています。また、出品パーツは全てオリジナル製作を中心に、ご理解、ご納得いただけるパーツを出品しています。なお、出品実績につきましては、ヤフーオークションブースバナーより、当方の評価欄及びブログ『HONDA XR250 Powered By TWR』をご参照下さい。 また、ヤフーショッピング や Amazon・Google では国内で唯一の公認カスタムパーツとして、TWRオリジナル強化パーツシリーズはカタログ掲載されており、常にベストセラーパーツとして上位に選ばれております。

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