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このシステムは、純正キャブレター（バキューム型）仕様のＸＲ２５０シリーズにキャブレタージェッティング及びブリーザーのリビルドを図り、規制後ＸＲ２５０シリーズ特有の弱点をカバーしてエンジンパワーを向上させ体感できるパーツセットです。

※ＡＩキャンセルだけだとＣＯ２対策の為、純正キャブレタージェッティングでの混合気は、規制前車よりかなり希薄なため、始動性やアイドリングの不安定、走行時の加速やトルクの薄さが顕著であり、本来のＸＲとは言えません。

そして、 混合気が希薄のために排気温度の上昇も早く、エンジンヘッドの潤滑にも影響をあたえロッカーアームやカムシャフトの潤滑が低下しやすく、規制前車より短距離でも偏磨耗やカジリ、巣穴の症状ができやすい傾向にあります。

また、純正ブリーザーホースはブリーザータンクを経由する形状のうえ延長距離が必要以上に長く、ホース内径も細くキャップで密閉されおり、 エアークリーナーボックスに未燃焼ガスを還元する構造のため非常に燃焼ができにくい構造です。そして、外気との温度差で発生した結露をブリーザータンクに溜め込んでしまうことによりクランクケース内に結露を残留させてしまい、特にセルギアＡＳＳＹ付近ではエンジンオイルと混合してセルモーターのトラブルにもなりかねません。

そこで、キャブレターのジェッティングにとどまらず、クランクケースブリーザーにも着目、関連ＡＳＳＹパーツのリビルドを図り、ＲＦＶＣ形式エンジンを回転全域でスムーズかつリニアに反応させることができるセットです。

★２００８年の販売開始から、数多くの国内ＸＲシリーズの各オーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただき、更にヤフーショッピング や Amazonでは唯一の 公認カスタムパーツとしてエンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれ、純正キャブレター専用チューンのロングセラーパーツ として定評がある 「純正キャブレター強化セット」のライトカスタム版です。

★ＪＩＳ制定の標準商品である安心と信頼の JAN/EANコード取得済パーツです。
JAN/EANコード 4589595760873


◆ 純正やアフターパーツの組合わせに応じて、排気系に合わせた自在なキャブセッティングができるよう、ニードルジェットは固定式から細かい可動調整ができる専用のニードルホルダーを装備、メインジェット部材はステンレス削出を採用。パイロットスクリューは微細な調節を可能にしたマイナスヘッド仕様とし、ブリーザーホースはクランクケース内部の抵抗を減少させ、スムーズで円滑なエンジンフィーリングを図るため、ブリーザータンクを省略して延長距離を最短にし、口径拡大と同一内径ジョイントを使用して開放口を２ヵ所とし内圧を効率良く排出、更にセルフで水分をクリーニングすることができるのでケース内の結露も防止でき、 セルモーターの故障主原因【シャフトベアリングの固着】も予防して始動性も格段に向上します。◆

★ このセットは実際に規制後ＸＲ２５０：ＭＤ１７０****（ＲＳＶフルエキ仕様）に装着して実測から得た結果を基にパーツを構成しています。

◆ ＡＩ規制前のＸＲ２５０Ｓ・Ｔ・Ｖ・Ｗ（９５〜９８年式）にも応用されているオーナー様方もいらっしゃいますのでご相談ください。愛車のカスタマイズに合ったジェッティングをご提供いたします。

適応車種 ：ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ （形式ＭＤ３０：２０００年式排気ガス規制車以降〜２００８年式最終型対応） 形式：ＭＤ３０−１５０＊＊＊＊以降でＡＩシステムキャンセル予定、またはＡＩシステムキャンセル済のエンジンが対象です。


☆ セット内容
・キャブレター部：メインジェット＃１４０（ＳＵＳ）、強化専用ニードルセットホルダー、パイロットスクリュー（マイナスヘッド仕様）、ニードルジェット段数調整専用強化ワッシャー４枚（ＳＵＳ）

・エンジンブリーザー部：ブリーザーキャップ、キャップコネクター、内径拡大専用ブリーザーホース上・下【セルフクリーニング機能】、強化専用ホースコネクティング


★ 本セットには取扱説明書【全４ページに新規作成】及びキャブレターセッティング資料(５ページ)を添付、 キャブレター脱着から分解をはじめ、各作業やセッティングの方法等を画像を含めて詳しく記載 しておりますので、 ビギナーの方 でも 安心してお取扱い ができます。 また、アフターフォローとして メールでのご質問 もお受け致しております。

★ ブログ【ヤフーブログ廃止による継続です】でこの出品に関する連載記事、強化ボルトセットの実測報告やＸＲ２５０のカスタム・メンテナンスなど詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。
https://twrproducts.blog.fc2.com/

本セットの元となる 「純正キャブレター強化セット」採用のXRオーナー様のダイナモ実測報告をブログに記載しましたので、是非ご参考ください。
https://twrproducts.blog.fc2.com/blog-entry-106.html

★ 当方がこの出品の製作に際して、色々と資料や実例を考察した結果、 気になる事がございますのでここでお話いたします。（ちなみに、規制前車種は直接的には関係ないのですが…念のため、ご参考までにご覧下さい）

ＸＲシリーズのうち、特に００式以降のＡＩ装置が付いているモデル（車体番号 ＭＤ３０−１５＊＊＊＊＊以降）につきましては、メーカー純正のキャブ及び給排気セッティングですと、ノーマルキャブ＋社外マフラー＋社外エアクリの組み合わせ（前記の条件が１つでも当てはまる場合、特に高回転での過減速が頻繁だとエンジンヘッド内のカムシャフト・ロッカーアームやシリンダー ） が 危険です！！

また、ＡＩシステム除去のみ推奨して 吸排気系統の必要不可欠なアフターケアパーツを考えていない ノーブランドＡＩシステムキャンセルのコピーについて、パワーアップ、アフターファイヤーが無くなる云々は何の意味も無いセールストークです！

純正キャブレターは 元々のセッティングが希薄な混合気なのでＡＩ【２次空気の導入】だけを解除しても、ジェッティングを根本から見直さなければ、 本来のエンジン性能まで戻すことができない【アフターファイアーの主原因は、混合気の空気比率が濃過ぎるため】ので、 ＡＩシステム除去のみで抜けの良い社外エキパイ・マフラーを装着のオーナー様は、早めの吸気系ジェッティング対策を推奨します。


★ この強化セットでは、 ジェッティング を リビルド ≪ 適正な混合気に改善 ≫するので、 空冷エンジン特有の連続走行に伴う排気温度の上昇やエンジンヘッドの熱溜まり も 緩和、カムシャフトやロッカーアーム等に対する潤滑低下によるダメージを軽減し、 かじりや偏磨耗等の予防 、そして 主要な新品パーツが廃番にある エンジンヘッド各構成パーツの温存対策 にも 非常に効果的で、エンジン始動も格段に向上します。

◆ 組合わせ例
・ エアフィルター社外＋エキパイ純正＋マフラー社外
・ エアフィルター純正＋エキパイ社外＋マフラー社外

★ 様々な吸排気セッティング【全て純正仕様でも】に対応可能です！

▲ 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド品・無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。

★ 当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。